从油到电,是中国汽车实现弯道超车的最强大驱动力。
在这个过程里,纯电平台、800伏架构、智能驾驶等成为评判电动车实力的高频词汇。另外有个词汇虽然也常常在列,但往往伴随着负面评价,令人谈之色变,这就是油改电。
顾名思义,油改电就是利用原有的燃油车基础,将发动机、变速箱更换为电池、电机和电控。做最小的设计改动、投入最短的时间、花费最小的成本,一辆电动车就这么“简简单单”地被造出来了。与纯电平台打造的产品相比,油改电成了落后的代名词,在体验上当然也差了很多。
然而,尽管一直被避之不及,可在中国汽车高速发展的这十年前,油改电从未离开。并且,有越来越多的厂家踊跃加入油改电浪潮中。
品牌方当然不会无的放矢,站在另一个角度来看,技术门槛更低的油改电车型,可能是燃油车这个庞然大物向新能源转型的最稳妥选择之一。
疯狂的油改电
厂商对油改电讳莫如深,用户听油改电望而却步。可油改电就是对中国汽车市场影响十分深远。
35万的XX老气横秋,25万的XX成熟稳重。国人能用更低的价格门槛买到梦寐以求的一线豪华品牌,油改电要记上一功。
要说油改电对中国汽车最大的影响,还是它深刻地改变了9万级这个细分市场的发展轨迹。
我们都知道,9万级是中国品牌传统A级燃油车的自留地,因为产品溢价能力有限,所以这个细分市场表现得保守且顽固。
油改电为故事的发展带来新的转机,当比亚迪秦PLUS DM-i冠军版定价9.98万元的时候,细分市场便如开水般瞬间沸腾了。毕竟在这之前,要想感受一下插混技术的魅力,没有15万以上是拿不下来的。
这就是油改电的魅力,省去了研发纯电平台投入的资金和时间,制造成本比较低,可以在售价上面做更多文章。
要注意的是,油改电可不是比亚迪秦的专利。于是,9万级插混市场彻底疯狂。
这边厢,秦PLUS DM-i花998交个朋友的话题还未结束,那边厢,长安启源A05就以8.99万元的起售价掀翻了细分市场的桌子。吉利帝豪同样不甘示弱,你方在价格上贴身肉搏,我方就上价值高度拉扯。帝豪L HiP冠军版9.88万的售价,再次给予细分市场雷霆一击。
比亚迪秦PLUS DM-i抢先一步,销量持续攀升;长安启源A05胜在售价最低,后劲比较足;至于帝豪L HiP冠军版,则是总结了二者的不足,用标杆级的产品实力完成入局。
于是,9万级插混市场油改电三强的格局,就这么顺势建立起来了,要想在细分市场挑一款满意的产品,绝对绕不开这三款车组成的“五指山”。
进击的油改电
油改电会削弱豪华品牌的价值,油改电让市场谈虎色变。那为何9万级油改电市场却人声鼎沸,各大厂商挤破了头想掺和一脚?
需要明确的是,9万级家轿市场需要用车成本更低的插混车型。而油改电产品,因为研发成本更低,所以在售价上能完美契合用户的需求。
另外不能忽视的是,虽然“油改电”的称呼已经延续了十多年,但油改电与油改电可是大相径庭的,这才是驱动9万级插混市场蓬勃发展的原动力。
油改电发展至今,事实上经历了三个阶段。第一阶段的油改电,就是字面意思。只改动力形式不改设计,简单粗暴地在燃油车上加了一块电池,燃油车与电动车的长相一样。
这个阶段的产品就是冲着新能源补贴来的政策产物,油耗高、换挡顿挫,用车体验相当差。油改电身上负面评价不断,第一阶段的油改电产品难辞其咎。
至于第二阶段的油改电,其实要有诚意的多,不仅改电也改设计。比如比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05,它们采用自吸加单挡的政策,在油耗表现上比较突出,可惜的是牺牲了一定的动力属性。
改动有诚意,价格接地气,这个阶段的油改电产品就已经改变了人们的固有印象,所以表现在销量上,秦PLUS DM-i就能不断取得突破。
第三个阶段则来得比想象中更快,帝豪汲取了更多的经验,用带T的发动机+多挡电驱开启了全新的阶段,在省油的情况下,它还延续了出色的动力表现。
站在现在的角度来看,油改电早已不是猛虎,让人望而却步。特别是想要买一辆9万级插混的话,根本避不开油改电三强。至于该选哪一款,其实也不难。
如果想要买个踏实,秦PLUS DM-i冠军版毕竟销量最多,确实让人安心。如果奔着价格低,那长安启源A05是其中最便宜的。可如果想要买一辆综合体验最好、性价比最高的,非帝豪L HiP冠军版莫属。
既然都是油改电,那也要看看前身燃油车的表现。秦PLUS DM-i冠军版“魔改”自秦燃油车,最高月销量只有1897辆。
启源A05脱胎于长安逸达,最高月销量不过4372辆。至于帝豪L HiP冠军版的前身帝豪GL,是2018、2019年A+级自主销量冠军车型,最高月销量能达14324辆。
帝豪L HiP冠军版的口碑基础显然是最好的,更何况它相比燃油车售价只是提升了1万元,比另外两强的1.6万元、1.99万元更有诚意。
在插混车最重要的纯电续航方面,帝豪L HiP冠军版搭载了15.5度的电池,比秦Plus DM-i冠军版55km领先型的 8.3度电池和启源A05 AIR的9度电池大了近乎一倍,纯电续航可达100公里,领先很明显。
帝豪L HiP冠军版还有一个明显的优势,那就是它搭载三强中唯一的1.5T发动机,无论是最大功率还是最大扭矩都远超同级对手。在油耗表现相当的情况下,帝豪L HiP冠军版无需牺牲动力,这可是莫大的吸引力。
胜负不言而喻,当帝豪L HiP冠军版将油改电的发展引领到第三阶段的时候,它就已经将胜利收入囊中了。
写在最后
油改电就一定差吗?答案当然是否定的。正如纯电动车的发展经历了粗放式到精细化,油改电的前进之路也是经历了从无到有、从有到优的积极阶段。是不是纯电平台固然很重要,但能不能带来更好的体验,才是左右用户选择的最重要砝码。
更何况,9万级油改电三强硬碰硬,卷到天际,最终受益的还是广大消费者。