在2026年北京车展期间，长安汽车太行分布式电驱项目经理杨德接受了买车网Buycar的专访，杨德与买车网Buycar就长安汽车的技术亮点以及后续规划等进行了讨论。

以下为采访实录：

主持人：买车网Buycar的朋友们大家好，这里是2026北京国际车展买车网Buycar专访直播间。今天我们很高兴请到的嘉宾是长安汽车太行分布式电驱项目经理杨德。杨总，先跟网友们打个招呼吧。

杨德：大家好，我是长安汽车太行分布式电驱项目经理杨德。

主持人：今年北京车展上，长安发布了“海纳百川”2.0战略，也带来了很多新技术。其中“太行分布式电驱”引起了广泛关注。请您用通俗易懂的方式介绍一下，这到底是一项什么样的技术？

杨德：好的。传统后驱车，后轴上只有一个电机，它同时带动左右两个车轮，两个轮子的动力只能一起输出、一起回收。而太行分布式电驱，在后轴上放了两个电机，分别独立驱动左右车轮。这样一来，左右两个轮子的扭矩和转速就可以单独控制。

主持人：这种“两个电机分别控制左右轮”的结构，给用户带来最直观的好处是什么？

杨德：主要体现在两个方面。第一是更安全。传统后驱车在湿滑、冰雪路面上容易打滑、甩尾甚至失控，因为它无法独立调节左右轮的动力。而分布式电驱可以独立控制每个轮子的扭矩，提前主动干预，变“被动补救”为“主动防失控”，让用户一年四季想怎么开就怎么开。第二是更好开。左右轮独立控制后，转向更精准，循迹性更好，大车也能开出轿车的灵活感。简单总结就是：多一个电机，更安全、更好开。

主持人：很多消费者都知道，传统后驱车冬天必须换冬季胎，否则很难开。用了咱们这个技术，是不是就不用换了？

杨德：是的。太行分布式电驱开发的目的之一，就是解决传统后驱车在冰雪湿滑场景下的痛点。真正做到了四季如一，尤其对东北用户来说，用车成本和便利性都会有明显改善。

主持人：除了安全和驾控，消费者还很关心续航和能耗。这项技术对续航有什么影响？

杨德：太行分布式电驱不仅没有牺牲续航，反而实现了安全和能耗的双重突破。这得益于我们搭载的四项首发技术：第一，BTB 3D冷却高集成电机控制器，采用全球量产最高的六核主控芯片，配合新一代碳化硅芯片，最高效率达到99.88%。第二，SOLA超薄减速器，体积仅2.3升、重量12.1公斤，却能输出轮端4000牛·米的扭矩，综合工况效率98.5%。第三，智慧可变温控技术，相当于给电驱配了一台智能空调，让电机始终工作在最高效的温度区间。第四，动态电力电子控制技术，实现动力的精准响应，避免电能浪费。

最终，太行分布式电驱的综合工况效率达到92.8%，行业最高。在同等电池和车重下，搭载该技术的车型续航比竞品多出5%到8%。以700公里续航为例，可以多跑40公里左右，实实在在地缓解续航焦虑。

主持人：目前行业内双电机后驱的量产车，长安是不是独一份？

杨德：是的，长安是行业内真正第一个量产双电机后驱的车企。我们做这项技术，不是为了炫技，而是基于对用户痛点的深度洞察。传统单电机后驱受机械结构限制，无法实现左右轮独立扭矩矢量控制，在湿滑路面、高速过弯、单轮失去附着力甚至单电机失效等场景下，短板非常明显。我们把后轴能力拉满，从而拓宽整车的运动和安全边界。

主持人：这项技术会搭载在哪些车型上？后续会不会覆盖长安所有品牌？

杨德：太行分布式电驱今年预计将有6款车型搭载，包括已经上市的新阿维塔12和阿维塔06T。未来，它会在长安全品牌逐步推广应用。因为安全和驾控是所有用户的共同追求，长安天枢智能要做安全的普及者和先行者。

主持人：最后，我们有一个百咖号平台媒体老师提前留的问题，请您抽一个回答。越来越多年轻人成为购车主力，您认为他们的需求与上一代消费者最大的不同是什么？

杨德：两个方面。第一，年轻人获取信息的渠道更宽、对汽车的理解更深，这就要求车企更懂用户。第二，车辆对他们来说，除了代步功能，更追求个性化和差异化。这恰恰契合了太行分布式电驱的理念——它不仅提供传统车辆的功能，更能带给用户价值感和独特体验。同时，年轻人对新技术的接纳程度非常高，这也推动了整个汽车行业技术的快速迭代。

主持人：谢谢杨总今天的分享，也希望网友们有机会亲自体验一下长安的分布式电驱技术，以后冬天开车再也不用尴尬了。

杨德：谢谢主持人，谢谢大家！