文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球团队

2026年的新能源车市场，"下放"这个词快被说烂了。库里南从上千万被卷到50万，大揽胜从两百万俯冲到30万之内，空气悬挂从"买了百万车再加几万才能选"的顶豪配置，成了20万车型的一票畅玩。

车企们比着把高端体验感往平价车堆，消费者也乐得接受——花更少的钱，买更多的东西。这叫"科技平权"。但平权，只有一种姿势吗？大众安徽最近干了件事，总结复盘了一下之前，再给"下放"换了一种算法。

之前的"下放"通道，为何走不通？

其实之前的大众安徽，也一直在玩儿下放，但始终没有拿到结果。逻辑的起始，就是两个字“传统”；这既是大众安徽强产品力的来源，也是新能源时代下放受阻的桎梏。说直接点，就是传统的市场营销和用户触达方式，在当前花活儿百出的刺激战场上，已经有些落伍，市场不买账。

举个最典型的例子，今年4月16日，与众08在深圳上市。那一周，同级别新车发了将近20款。几乎所有品牌都在喊"权益后价格"，只有大众安徽非常实诚地报了官方指导价。一个和到手价完全无关的数字。消费者没耐心去看海报上先减这个再减那个的小字，去计算真正的实际到手价。结果两头不讨好：权益明明给了，消费者却没有感知，还以为标价即售价，说车企不厚道。

在注意力和用户时间极度稀缺的市场里，这款车被直接忽略了。定价的错，本质是"下放"的错。与众08的底子，放在半年前是要卖30万级别的。德系百年的安全标准、防晕车调校、人机共驾的毫秒级衔接——这些不是在供应商的订货APP里点点屏幕就能来的，是靠经验、试错、时间喂出来的。

但问题是：经验这东西，消费者看不见。当前市场选车的模式很简单：看报价单，数配置表上打钩的个数。音响什么牌子、几个喇叭、几块屏幕、孩子能不能在后排看小猪佩奇——这些做起来简单、也花不了多少钱的地方，反而是关注的核心。

而那些配置表不会告诉你的东西——一口气从上海坐到南京人晕不晕、高强度使用三年后底盘是否哗啦啦响、十几年后电池还能不能充进去电——这些真正决定用车体验的东西，恰恰是大众安徽的长板。长板在暗处，短板在明处。 与众08表面上的"贵"，成了一堵墙，把本该"下放"给20万级消费者的系统性品质，挡在了门外。车子好，但没人懂。货够硬，可市场不会用卡投票。有能力下放，但下放的通道被堵死了。 这是大众安徽最初的那道错题。

“错了要认”！就是打通下放的通道

"错了就认。"大众汽车（安徽）数字销售与服务有限公司首席运营官刘展术，在复盘与众08上市后的营销策略时，用了三个字——"改错题"。这话从一位即将在7月1日正式接棒CEO的人嘴里说出来，分量不轻。

更关键的是，这道题，大众安徽不仅认了，还改得极其彻底。5月底的粤港澳车展上，刘展术给出了答案：与众08权益后20.99万起，与众06干到13.49万，与众07更是10.99万起。这不是简单的降价促销。刘展术把线下含混不清的东西，全部拿到台面上谈：一口价，不议价。 进店直接聊产品、聊体验、聊试驾。改的是价，打通的是"下放"的通道。

以20.99万的与众08为例，这款车最大的意义，是让20万级的消费者，第一次有机会摸到30万级甚至更高价位才有的"系统性品质"——不是某一个点特别强，而是安全、质量、耐久、操控、智能、座舱，每一个维度都在水准之上，且彼此协同。换句话说，大众安徽这轮调整，下放的不是某一项配置的"有没有"，而是一整套造车能力的"门槛"。

为什么大众安徽，能干成这种"下放"？

经常在大企业上班的人都知道，这种量级的战略调整，核心根本不是技术层面或执行层面的事。它涉及组织架构、协同策略，甚至价值观层面有没有上下拧成一股绳、去市场拼搏争取结果的决心。越大越传统的企业，阻碍越多。

但大众安徽偏偏做成了。为什么？定位上，大众安徽是大众在中国电动化转型的先锋，既是"试验田"，也是"排头兵"。VCTC（大众汽车中国科技有限公司）就在合肥，总投资约35亿欧元，是除狼堡以外最大的研发中心。这里的研发体系，本身就是为"下放"而生的。 从狼堡到合肥，从高端平台到量产车型，大众安徽的架构设计里，"下放"不是后期妥协，而是底层逻辑。

具体执行人上，刘展术有20年大众体系经验，又经历过多家新势力"各种玩法都耍得有模有样"。从一汽-大众起步，辗转一汽奥迪、上汽通用、极氪、捷豹路虎等品牌，2025年底以COO身份空降大众安徽。他为大众安徽带来的不只是方法论，更是一种"空杯心态"——承认错误、快速迭代。传统车企的体系力，加上新势力的打法，两者凑在一起，让大众安徽成了大众集团在中国"能力下放"的最佳载体。

下放"之后，这盘棋活起来了！

与众07的"下放"力度，最能说明问题。这是款车长4853mm的纯电轿跑，单就尺寸和设计上来说，和油车时代的大众CC处在同一水平线。智能化维度上，更是远超油车时代的大众CC。这款车的车里，一口气放了四台大彩电，4nm制程联发科8676芯片的驱动，也保证了这些屏幕，不是那种无意义的摆设，而是与用户能产生真互动的。

与众07的底盘，则采用前麦弗逊式后五连杆式独立悬架，经德国顶级性能团队专业调校，整车50:50具备前后配重，最大功率超200马力。对于汽车略有研究的人都知道，这样一组数据，在油车时代的含金量，是超30万元人民币的。而聚合下放到与众07之后，限时权益价只要10.99万起。

总结

这不是配置的堆砌，这是能力的"系统性下放"。随着刘展术的到来，大众安徽终于捋顺了产品、找对了定位、修正了打法。但通道打通了，不等于消费者一定会走。能力下放了，不等于能力被认可。大众安徽接下工作重点是，把那个"没说出口的好故事"，表达出熠熠生辉的好结果。毕竟，封印松了，不等于封印破了。能力被看见，不等于能力被认可。在"配置即正义"的市场里，大众安徽要证明的，不只是"我值这个价"。而是"值"的定义，可以换一种算法。当百年造车经验终于遇上合适的价格锚点，这才是新能源汽车平权浪潮中，最具杀伤力的"降维进攻"。而这，可能也是大众安徽，真正击穿市场的时刻。

*本文图片均来源于网络

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