今年北京车展上市的大众ID. ERA 9X，喊出了“买增程选大众”的口号。有人说这是在吹牛，市场上已经有那么多热销的增程SUV了，大众又是这个领域的新人，买油车选大众可以理解，凭什么买增程也选大众？但很快，销量成绩证明了一切，上汽大众的这款增程动力SUV，已然成为了新的销冠。

5月销量比问界M9+M8还高

4月份新车刚上市的时候，上汽大众官宣了ID. ERA 9X上市一小时收获超1.1万份锁单的成绩，创下了合资新能源车的新纪录，此时我们已经能够初步感受到大众ID. ERA 9X的号召力了——锁单意味着消费者已经确定好配置版本，订单进入排产状态，新车生产下线后就会交付到消费者手中，这和那些可以退款的小订订单是不同的。

不仅如此，ID. ERA 9X做到了上市即交付，4月下旬上市后，当月最后的5天时间，交付新车2326台，来到了30万元以上增程大型SUV销量榜的Top3。在刚刚过去的5月份，大众ID. ERA 9X交出了月销5004台的成绩，成为了增程式大型SUV细分市场中的销冠。可以对比的是，在5月增程式大型SUV销量榜单中，以性价比著称的零跑D19月销量是4436台，豪华商务范的问界的M8和M9两款旗舰产品加起来销量是4669台，理想L9则是2570台。

精准定位成就大众ID. ERA 9X爆款之势

毫无疑问，大众ID. ERA 9X的订单没有水分，上市30多天累计交付新车超7000台，迎来开门红。从销量榜单来看，大众发力30-35万元市场，是一个十分明智的策略，相比理想、问界的旗舰产品可以体现性价比优势，相比零跑这样的20多万元“半价理想”选手，又有德系大厂品质+中国智能创新融合的竞争力，精准定位家庭收入较高、信赖德系品牌、追求可靠品质的用户。

但更深层次的逻辑是，大众ID. ERA 9X不只是瞄准新势力的价格真空带，而是为广大的合资老车主，提供了新能源旗舰SUV的新思路。这些车主大多拥有过德系车带来的扎实驾驶感受和可靠品质的体验，他们并不一味追求丰富的配置单，而是希望自己在与时俱进迈入新能源时代的过程中，尽可能避免续航焦虑、品质不稳定、频繁售后等问题，选择一款各方面表现都比较均衡，车辆性能、品控以及智能化都优秀且靠谱的进阶之车。

大众ID. ERA 9X，显然就是这个解决用户痛点的答案。另外一个值得关注的信息是，大众ID. ERA 9X的订单中，选择高配版本的用户人数远高于选择入门款的人数，这也反映出大部分消费者认可的是大众9X的高价值感受，而非不到30万元的起售价。说到这个价格门槛，当初车展上理想汽车掌门人李想看到大众ID. ERA 9X之后，虽然表示自家旗舰L9更为领先，但也承认大众ID. ERA 9X如果起售价30万元以内，竞争力非常强。

写在最后

EA211黄金增程器、高功率双电机、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶+192线激光雷达、Smart Surface魔术屏和零重力座椅等等，这些配置组合在一起也许不是最丰富的，但放在大众ID. ERA 9X这样一款融合德系精工与中国智能科技优势的旗舰SUV上，足够让消费者对合资品牌新能源产品刮目相看。你认为呢？