6月12日至13日，2026中国汽车重庆论坛顺利举办。作为国内汽车行业重要的风向标会议，本次论坛在总结电动化、智能化发展成果的同时，理性剖析当下市场发展现状。

参会行业协会负责人、主流车企高管普遍认为，持续三年的车市价格拉动效果逐步减弱，单纯依靠降价抢占市场的方式难以持续，国内汽车行业正逐步从价格竞争，转向技术、品牌、服务协同发展的体系化竞争。

论坛现场披露的行业数据，直观反映出当前车市发展压力。据中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠介绍，尽管今年已有数百款新车陆续上市，但前五个月国内乘用车零售销量同比回落近两成。

一季度汽车制造业营收同步小幅下行，行业利润率仅3.2%，处于近年低位。销量、营收、利润同步承压，是国内汽车行业近年来少见的发展现状，也体现出价格竞争的边际收益持续走低。

回顾近年车市发展，2023年起车企陆续开启价格调整，从首轮外资品牌降价，到地方政企购车补贴、自主品牌成本优势让利，价格调整一度成为车企拉动销量的主流手段。

短期来看，合理的价格让利确实能够带动终端销量提升，多家品牌都通过调价收获了阶段性销量增长。

但随着行业持续让利，负面影响逐步显现，多数车企陷入销量增长但利润下滑的局面，叠加上游碳酸锂、车载存储芯片等原材料价格上涨，车企生产成本有所抬升。

赛力斯(601127.SH)集团董事长张兴海提到，目前问界车型单车生产成本上涨1.5万至2万元，但终端市场价格仍保持下行趋势，车企盈利空间被持续压缩。

消费者对常态化价格让利已经趋于理性，价格对购车决策的影响逐步降低。结合麦肯锡联合阿维塔发布的调研数据，当前购车决策中，价格带来的实际影响占比仅为3%，车辆核心技术影响占比达到20.7%，品牌认可度也成为电动车选购的第二大考量因素。

阿维塔科技董事长王辉表示，当下消费者购车需求更加多元，不再单一关注购车价格，更注重车辆带来的使用体验、功能价值与售后保障，单纯降价很难再激发新的购车需求。

当前行业监管与市场层面，都出现了价格理性回归的信号。工信部、国家市场监管总局针对行业非理性低价竞争行为，对相关车企开展约谈引导，推动行业良性有序竞争。

进入2026年，国内近20个汽车品牌陆续微调终端售价、回调购车优惠，市场消费结构也有所优化，30万元以上中高端车型销量表现优于行业平均水平，部分造车新势力实现稳定盈利，行业正向价值竞争稳步过渡。

告别价格内卷后，车企新一轮竞争重心转向全方位体系能力比拼。蔚来创始人李斌指出，汽车行业已经从品牌混沌期进入品牌澄清期，单点产品、单点价格的竞争模式彻底过时，体系化综合实力成为核心壁垒。

这套体系涵盖底层技术自研、全链路成本管控、整车质量把控、用户全生命周期服务以及企业长期经营价值观。

针对行业长期发展，参会车企高管也达成了深耕长期价值的共识。吉利控股集团（0175.HK）董事长李书福提出，安全、稳健、可持续是车企经营的核心准则，技术创新需要以整车安全为前提。

长安汽车(000625.SZ)总经理赵非倡议行业理性开展竞争，避免品牌间恶意对立，围绕用户实用需求与情感需求打磨产品，共同维护中国汽车品牌口碑。

猛士汽车CEO万良渝表示，过度依赖价格让利不利于行业长远发展，车企应当回归产品本身，夯实综合运营能力。

此次论坛可以看出，从依靠价格抢占短期市场，转向依靠技术研发、服务体系、品牌口碑积累长期用户，车企的竞争逻辑已经转变。