7月13日，腾势Z国内预售通道正式开启。新车共推出COUPE（硬顶版）、SPIDER（敞篷版）、RACING（赛道版）三款车型，预售价分别为68万元、78万元和118万元。支付2万元意向金即可锁定订单，可享受专属上门交付、18个月免费闪充权益、2万元美学选装基金等预售礼遇，权益总价值约10万元。新车计划于今年第四季度在国内正式交付。

此前一周，腾势Z于2026古德伍德速度节完成全球首发，比亚迪执行副总裁李柯与前F1世界冠军巴顿同台揭幕。还有徐腾势Z在海外市场售价折合人民币约130万-158万元，与国内预售定价形成约50%的价差。

腾势Z由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格领衔的团队设计，全车配备原生导流风道与碳纤维空气动力学套件，提供10种专属定制外观车色。三款车身尺寸略有不同，其中硬顶版为4780/1990/1330mm，敞篷版为4865/1990/1350mm，赛道版为4870/1990/1350mm，轴距均为2780mm；整备质量分别为2220kg、2240kg和2290kg，全系采用两门四座布局。

作为纯电动超跑，腾势Z的动力系统基于易三方平台打造，采用前单电机、后双电机的三电机独立四驱结构，综合功率1180kW（约1604Ps），峰值扭矩1240N·m。硬顶版零百加速2.25秒，敞篷版2.3秒，赛道版1.96秒。赛道版极速解锁至350km/h，硬顶版与敞篷版电子限速300km/h。

三电系统方面，新车搭载76kWh第二代刀片电池，采用CTB 2.0电池车身一体化技术。全系基于800V高压平台，闪充模式下10%至70%充电需5分钟，10%至97%需9分钟，单枪最大充电功率1500kW。在-30℃低温环境下，20%至97%充电仅需12分钟。其搭载的电池在500次闪充循环后未发生热失控。

新车可搭载天神之眼智能驾驶辅助系统，底盘为全球首发的云辇-M智能磁流变车身控制系统，响应时间小于10毫秒，系统每秒可进行上千次调节。其悬架具备路面预瞄功能，可通过车前传感器扫描路面为悬架调整提供信息，赛道模式下侧向支撑刚度可增强，城市道路场景滤震效率提升。腾势Z的线控转向取消了机械硬连接，实现4.62米的转弯半径。

腾势Z已启动纽博格林北环赛道刷圈计划，目标为冲击仰望U9 Xtreme创下的6分59秒157量产纯电圈速纪录，将于今年秋季将正式出征。

从古德伍德与法拉利、保时捷同台亮相，到纽北刷圈计划，腾势Z的定价策略和技术配置显示出其意图在百万级超跑市场建立位置。国内预售价较海外折半的定价策略，在68万-118万元区间内形成了与欧洲市场的价格落差。易三方电动超跑、云辇-M智能悬架、高性能电动智能超跑三项技术构成了产品技术底座，对于中国品牌而言，进入百万级超跑市场并参与纽北圈速竞争，在量产车性能验证层面具有行业参考价值。