长城H10算是一炮而红，2026年8月销量放榜，10178辆，这个销量数据可能会加快推动长城全面电混化的脚步，这不仅仅是长城一家的出路，对于其他还在坚持生产纯燃油车的车企来说，如果不能在纯电市场和造车新势力一较高下的话，那么全面电混化则是它们的唯一出路。

目前某车垂网站给出的销量榜还查不到“长城”名下的销量数据，长城H10被归类到“哈弗”名下，如上图所示，长城H10的热销对应的是哈弗H9的滞销，同时侧面预示着买得起哈弗H9这个级别车型的消费群体可能也在乎油耗，所以长城H10推出还是晚了，当第一代Hi4推出后，长城就应该“全面电混化”，其他还在生产燃油车型的车企也一样，他们在战略眼光方面，的确不如比亚迪，早在2022年3月，比亚迪就停产了纯燃油车哦！

我们再来看看坦克8月销量，Hi4-T版本销量同样比燃油车型更好，但不知道为什么Hi4-Z版本的车辆未单独列出，或者也归类到Hi4-T名下了。

笔者早就说过推出柴油版没有意义，纯燃油车已经没有未来了，因为即便有叫好的消费者，他们也只是汽车消费者当中的小众群体-硬派越野爱好者，他们的确因为燃油车整备质量更轻，车辆改装潜力更大，应对更为苛刻的路况更在行，但作为商家来说，要不要照顾这么小的市场需求呢？这是长城需要考虑的问题。

所以，长城H10以Hi4电混系统拿下更多销量，笔者并不觉得奇怪。

我们以2026款哈弗H9为例，2.0T汽油发动机+8挡手自一体变速器，带来的WLTC综合油耗是10.7L/100km，但如果日常城区代步通勤，这个油耗数据能打住吗？开过同级别2.0T车型的车友想必深有体会。

柴油版本虽然油耗稍微低点，但没必要说了，因为太小众了。

我们再来看长城H10，WLTC馈电油耗6.6-6.7L/100km，WLTC纯电续航里程176-180km，30%-80%高效充电区间补能耗时15分钟，即便用商充合到1.7元/度，其出行成本也要比汽油版哈弗H9低太多了，长城H10的销量就反映出了持有20多万购车预算的目标客群真正的用车需求。

【动力传统】

我们再来看看长城H10搭载的这套Hi4电混系统，零百加速4.9秒，内燃机再强在电驱时代也算没落了，根本没法比。

长城H10搭载了型号为GW4B15E的1.5T缸内直喷发动机，压缩比12.4:1，最大功率123kW/5500-6000rpm，最大扭矩243N·m/1500-4000rpm，适用92号汽油。

发动机技术包括米勒循环、低压废气再循环等，发动机热效率为41.5%，虽然技术特点和数据都不算出彩，但在电驱时代，这些都不重要了。

长城H10采用了前后双电机四驱系统，电动机总功率320kW，总扭矩482N·m，加上这台1.5T发动机，这套混动系统综合功率高达440kW，综合扭矩为722N·m，所以即便搞成增程，发动机不参与驱动，这套双电机四驱也能带来不错的加速表现了。

值得特别指出的是，长城H10搭载了4挡DHT，笔者认为这套混动系统还有升级空间，将来如果能变更为单挡DHT更好。

即便4挡DHT能带来更好的高速巡航燃油经济性表现，但搞长途穿越的用户也是小众群体，而多挡位带来的系统结构复杂埋下将来故障风险更高，对于大多数城区代步的消费者来说值不值得呢？

【底盘悬挂】

笔者查询了某车垂网站给出的配置表中并未注明“最小离地间隙”这项参数，不过官网给出了接近角/离去角/纵向通过角这三项参数，应付大多数轻野路况基本没啥风险了。

不过我们从官网发布的相关视频中发现(如上上图所示)，动力电池可能还是采用了乘员舱下置方式，而且长城H10为承载式车身，它只是一辆“方盒子城市SUV”，所以当遭遇极为苛刻的越野路况时，一定要注意避免托底，以免损伤动力电池。

请记住，长城H10并不是哈弗H9的平替，这两款车型定位不同。

悬挂系统方面，长城H10采用了前双叉臂+后多连杆的四轮独立悬架搭配，关于车辆驾控表现，笔者对长城家的调校实力有信心，感兴趣的车友不妨抽时间亲自试试就好。

长城H10整备质量5座版为2510kg，六座版为2570kg，所以制动系统方面也给配上了四轮通风盘。

轮胎规格全系均为255/60R20，并且还给到了全尺寸备胎，这一点还是不错的，因为即便是应对轻野路况，有备胎比没备胎也要踏实很多。

【辅助驾驶】

其实我们能从各款车型官网介绍中看出一辆车产品力的侧重点，或者说该车型的广宣营销方向。

长城H10在介绍了车辆外观内饰配色之后就罗列了“Coffee Pilot 3第三代辅助驾驶系统”，如果站在品牌/车型差异化营销角度，这种跟随潮流的产品力广宣并不占优势。

因为某些车型主打智能辅助驾驶是因为产品其他方面优势不足，所以某些品牌花了很大代价围绕智能辅助驾驶展开营销，以打动部分“懒惰消费者”，对于汽车行业业内人员来说，各家辅助驾驶水平差异真的很大吗？多试驾几辆车大家心知肚明。

不过类似长城这类传统车企，例如长城H10的产品力优势并不仅在于智能辅助驾驶啊，比如自家的电混系统，多年打造SUV的调校经验，这些本来都可以排在智能辅助驾驶之前，但很可惜，笔者看到过很多款车型的广宣方向已经被裹挟带歪了，而这又会让公众认为“智能辅助驾驶很重要”，再多的投入不过是为人家做嫁衣而已，除非投入更大代价得到压倒性优势，但可惜的是很多车企并没有看明白这一点。

智能辅助驾驶方面，长城H10全系标配激光雷达，支持多场景智慧泊车辅助，车位到车位多场景辅助驾驶，智慧化辅助驾驶体验，大多数L2级别的辅助驾驶功能类似，一句话：行驶在路上车流较大的时候，自己小心看着点一般都没啥事儿。

凡是网络流传的那种被辅助驾驶救回来的案例，一般是司机走神了，没有提早预判风险，很多救回来的视频留下了，其实还有很多没救回来的也曾经发布过，一般会被相关方投诉下架，可是很多消费者还是偏听偏信了，未来用车时，他们当中会有某些人为技术进阶付出代价，这也是没法完全避免的。

【智能座舱】

长城H10搭载了Coffee OS 3全新一代智慧空间系统，10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸2.5k中控屏，支持HUAWEI HiCar、Carlink，全系标配4G网络，其实应该配上5G网络就更好了。

车机功能方面，基本可以“跟现在的手机差不多”定义，另外为了照顾“大家庭方盒子新物种”的抬头，长城H10全系标配17.3英寸3k后吸顶屏。

车载音响方面，除Hi4 Pro六座版搭载了15扬声器音响外，其余3个配置均为21扬声器杜比全景声车载音响，这一点也很奇怪，因为毕竟价格贵了2千块，虽然多了三排座，但音响减配还是不能理解，哪怕定价再高2千把车载音响配置一致都好啊。

当然，这种配置设定，从品牌方角度可能也没打算热销Pro版。

【主被动安全】

安全车身打造方面，这是长城的强项，再加上长城H10巨大的车身，日常交通环境中被动安全防护表现应该算不错了。

长城H10车长5138/5299mm，车宽2050mm，车高1970mm，轴距3000mm，抛开第三排乘客，前后两端的溃缩缓冲区足以为前两排乘客带来周到的防护了。

长城H10全系标配7气囊，即前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘+中央远端气囊，结合价位和车辆级别功能配置来说，这样的气囊配置也算合适了。

主动安全配置方面，长城H10配备了前碰预警、车道偏离预警、后碰预警、倒车车侧预警、开门预警、前方交通穿行预警、前方交通穿行制动、主动刹车、并线辅助、车道保持、车道居中、主动式DMS疲劳驾驶监测、道路交通标识识别、信号灯识别等功能。

对于新司机来说，长城H10全系标配了前后角驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、城市领航、高快领航、自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车、上坡辅助等功能。

综述：

就20万出头的价位来说，长城10性价比表现不错，同时它也给一些合资品牌的SUV带来了不小压力，比如福特探险者、日产探陆、汉兰达、途昂、揽巡之类车型，只有进一步降低出行成本才能吸引到更多客户。

另外还有汽车鉴闻直播间还有部分车友咨询，三排座是刚需，到底是选SUV，还是选MPV，如上图所示，这是长城H10发布的官图，前中后三排的空间表现就这样了，级别相近，MPV的三排座空间表现应该会比SUV更好，如果经常举家出行，MPV应该是更优选。

长城H10值不值得买？这个不是问题了，毕竟8月份已经有1万+消费者用钱包投票了，并且就产品力来说，长城H10应该可以用超值定义。

期待长城尽快实现全面电混化，彻底淘汰纯燃油车，其他传统车企也一样，一定要把出行成本降下来，而且要大力发展HEV车型，还要把动力电池安装在合适位置，目前乘员舱下置动力电池这种方式托底风险太高，这么重要的零部件不该承担这种风险，如果是采用小电池HEV车型，动力电池就有可能有更安全的位置安置了，您说对不对？

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