9月16日的零跑技术日，主题就两个字：底气。这个词选得很妙。在一个价格战打到冒烟、各家都在喊“活下去”的年份，零跑偏偏要谈底气。

更有意思的是，就在技术日前一天，证监会批复同意零跑汽车向一汽股权及金义高新发行内资股的注册申请。第二天，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明站在台上，一口气发布了一套架构、三大核心技术和多项技术储备，还甩出“要做汽车业的苹果”这种话。

有人说，这是营销噱头，但看完发布会的内容，你会发现朱江明是认真的。而且，他确实有资格认真。

看看成绩单。2026年上半年，零跑营收381.1亿，净利润2.1亿，连续三个半年度盈利。在新势力阵营里，能做到这一点的，一只手数得过来。更关键的是销量：8月单月交付10.31万辆，连续两个月站稳10万台阶，和第二名鸿蒙智行的差距拉大到6万辆以上。这个数字意味着，零跑已经不在“新势力”的竞争维度里了——它的对手变成了比亚迪和特斯拉。

海外同样凶猛，零跑汽车上半年出口9.6万辆，同比增长372.6%，超过2025年全年出口总量，占总销量比重接近三成。在意大利，零跑连续六个月蝉联纯电市场第一，上半年上牌量超2.3万台，市占率超过25%。

这些数字才是“底气”的硬支撑。没有销量的技术是自嗨，没有利润的创新是烧钱。而零跑两者都有。

LEAP 5.0：不做“传统汽车上的加法”

技术日的核心是LEAP 5.0整车架构，但它不是一个常规的年度改款，而是为零跑第二品牌准备的全新物种。

朱江明在接受采访时说：“现在的新能源汽车，打开车门后功能区没有任何改变，和燃油车一模一样。”在他看来，电动化替代燃油车的本质是电子对机械的替代，如果只是把发动机换成电机，那叫换汤不换药。

而LEAP 5.0就是要把这碗药彻底换了。物理层面，零跑把空调系统高度集成、动力总成后置、减振器直立布局、地板降低70mm、顶棚向上拓展800mm，硬是把座舱长宽高三个维度全部做大，得房率做到超过100%，车内可以直立行走。用朱江明的话说，这是“Loft空间”。

电子层面，四叶草5.0实现真正的中央集成控制，全车48V供电、万兆以太网，整车线束缩短到行业最短的500米。48V供电的意义，类比一下：传统12V像家里的老式插座，带个吹风机都费劲；48V就是换了工业级电路，线控底盘、高功率智能硬件、第三空间的各种设备，全都带得动。

这套架构会用在零跑第二品牌的首款产品上，明年四季度亮相并交付。产品形态不再是轿车或SUV，而是“移动空间”，可以有餐厅、影院、卧室、咖啡吧多种组合。

朱江明的野心很明显：主品牌继续打“好而不贵”的普惠市场，第二品牌向上突破，做汽车业的iPhone时刻。

三大技术：每一条都打在行业痛点上

LEAP 5.0是骨架，那么三大核心技术是血肉。

LWM世界模型智驾是零跑智驾的翻身仗。零跑此前的智驾表现只能算二线水平，但这次直接跳到了世界模型路线——不靠BEV感知、不依赖规则代码、激光雷达只做安全冗余。行业普遍认为，世界模型需要千TOPS级算力才能跑，零跑把它下放到了200TOPS平台，并且宣布10万以内车型也能搭载。更狠的是承诺：截至8月底交付的35万辆激光雷达版车型，全部免费升级到世界模型智驾，且终身免费使用。

MM-i多模混动电驱标志着零跑正式进入插混赛道，完成“纯电+增程+插混”全动力布局。核心技术是“发电机复用”——传统混动里发电机只发电、驱动电机只驱动，部件互相闲置；MM-i让发电机在需要时也参与驱动，系统峰值功率206kW，比同级高28%，重量轻40%，体积小25%。这套系统能塞进A0级小车，第一次让高性能混动有了“装得进小车”的可能。

CTC3.0高低压融合电池的思路极其大胆，它取消了独立低压蓄电池。汽车工业用了一百年的12V小电瓶，零跑说不要了，把低压功能集成进大电池包，电量提升7倍，终身免维护，用户省下2000元以上的保养费用。同时，零跑宣布将相关专利向全行业开源。

最后这条开源声明值得多说两句。朱江明在专访中解释得很直白：零跑现在的外供业务已经覆盖电驱8家、电池10家、电子5家主机厂。开源CTC3.0专利，表面是“做好事”，实质是让行业跟着零跑的标准走，这是供应商思维，不是传统车厂思维。

和一汽的签约：底气的另一种证明

技术日第二天，9月17日，零跑和一汽在湖州正式签约。一汽旗下旗新动力、中汽新能分别与零跑签署投资意向书和技术合作协议。

协议宣布，零跑战略入股旗新动力A轮，双方在混动发动机、电驱动、增程器领域技术协同；中汽新能与零跑联合攻关固态电池、富锂锰基、钠离子电池、铁锂超快充等前沿技术。

不得不说，这件事的分量，比发布会本身还重。一家央企向一家成立11年的民企支付平台许可费——红旗G117项目的整车联合开发及平台许可采购，成交人就是零跑。整车厂给另一家整车厂付技术许可费，这在传统汽车工业的逻辑里几乎不可想象。

朱江明在接受采访时透露了合作模式：零跑提供打包式的核心部件——电池包、电驱、控制器、车灯，合作伙伴可以用零跑的工厂生产，也可以用自己工厂生产，零跑成套供货。他的测算很实在：比客户自己找多家供应商省1000-2000元，匹配时间更短，风险更小。

同时，零跑与Stellantis的合作也在深化，欧宝品牌的全新纯电SUV将采用零跑技术架构，在西班牙工厂联合生产。一个央企、一个跨国巨头，同时选择零跑的技术底座，这比任何广告都有说服力。

第二品牌和汽车业的苹果

要理解零跑的“底气”，绕不开朱江明。他有两句话在技术日前后反复出现，值得琢磨。

第一句是回应“为什么不做具身智能机器人”：“能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。”零跑实际上已经做出了完全自研的人形机器人，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台全部自主掌握，但朱江明不让它上台“遛一遛”。他的逻辑是：技术储备可以超前，产品落地必须靠谱。

第二句是关于“汽车业的苹果”：“宽带无线通信不是苹果发明的，电脑不是，触屏、数码相机、MP3都不是。但乔布斯做了功能组合创新、生态创新、极致产品创新，成就了苹果。”

这两句话放在一起，零跑的战略就清晰了：不追求原创性技术的“首发”，而是追求体系化技术的“最好用”和“最便宜”。

零跑确实不是最早做CTC的，不是最早做中央域控的，也不是最早做激光雷达智驾的。但它把CTC做到百万辆装车、把中央域控做到全系标配、把激光雷达智驾做到10万以内。每一项技术都不算“颠覆性发明”，但组合起来、规模化之后，就变成了别人很难追上的成本结构和产品力。

这就是朱江明理解的“苹果式创新”：不是发明触屏，而是让触屏变得人人可用。

零跑11年，前8年都在被质疑。“全域自研”被嘲过，“性价比”被嘲过，“月销10万”在去年还像个笑话。但2026年的零跑，用连续三个半年度盈利、月销10万+、海外出口翻三倍、央企溢价入股、跨国巨头技术合作，把这些质疑一个个摁了回去。

朱江明说：“技术和创新是企业面向未来的底气”，这话听起来像口号。但当你看到65%整车成本自研自制、18座零部件工厂、8500人工程师团队这些数字的时候，就知道底气不是喊出来的。

第二品牌明年四季度落地。如果它成了，零跑证明的就不只是一家公司能不能做高端，而是中国车企能不能用体系化创新，走出一条和特斯拉不同的路。朱江明说“愿意大家一起去分享、去应用，让中国产品真正领跑世界”，这话听起来很大，但零跑确实在这么做——CTC3.0开源、平台许可给一汽、技术架构输出给Stellantis。汽车行业的iPhone时刻，未必是某一款车，也可能是一种新的产业分工方式。零跑想做的，正是后者的探路者。