欧洲汽车市场，正在发生历史性变化。德国联邦统计局最新公布的数据显示，2026年前7个月，德国从中国进口全新乘用车达到175000辆，同比暴涨120.9%，占德国新车进口总量13.8%。这一规模，已经超过捷克、西班牙，中国首次成为德国最大乘用车进口来源国。

在此之前，捷克长期稳居德国进口车来源地榜首，今年1-7月捷克向德国出口新车173000辆，以微弱差距落到第二位；西班牙以157000辆排在第三；美国仅59000辆，位居第四。

大盘层面，德国前7个月新车进口总量约130万辆，同比上涨16%，整体进口市场保持增长，而中国品牌是拉动增长最核心的力量。

进口报关数据，反映的是整车进入德国的规模；而德国机动车管理局KBA的上牌注册数据，则能直观看到中国品牌在终端市场的真实接受度。

汇总2026年1-8月的新车注册数据，多家国产新能源品牌在德国市场销量实现倍数级增长。

比亚迪以36748台的上牌量领跑，市场份额1.9%，同比增幅高达329.1%。在当地，Atto 3（元PLUS）、Seal（海豹）是走量主力，紧凑级SUV和中型轿跑，契合德国家庭日常代步需求；高端车型唐、汉作为补充，主攻大空间家用与商务市场。

MG排在第二位，累计上牌23157台，份额1.2%，同比增长48%。MG4纯电两厢车是品牌销量支柱，小巧车身、亲民售价，非常适合德国城市短途通勤；MG ZS纯电SUV作为第二主力，瞄准入门家用市场。

零跑累计上牌13392台，市场份额0.7%，同比暴涨279.3%。主力车型是零跑C10，中型家用SUV，依靠丰富的智驾配置和有竞争力的定价快速打开市场。

小鹏累计上牌5773台，份额0.3%，同比增长257.7%，主力为G6中型纯电SUV，凭借800V快充、高阶智驾，吸引看重科技属性的欧洲用户。

亮眼的销量，代表国产车型在欧洲本土获得消费者认可。但增长背后，欧盟电池法规EU 2023/1542带来合规压力。

出口车辆动力电池需要电池护照、完整碳足迹溯源，2027年还将执行再生金属硬性指标。简单依靠低价走量的模式难以为继。

车企已经开始布局本土碳核算、属地售后体系。国产汽车在德国市场迎来高光时刻，但欧洲市场的竞争下半场，合规能力将成为必备入场券。