4395辆讴歌因燃油管密封圈破损被召回，广汽本田在销量暴跌之际再遭质量口碑拷问。

日前，广汽本田汽车有限公司（以下简称：广汽本田）向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

自2026年11月30日起，召回2014年3月3日至2015年11月2日期间生产的部分进口讴歌TLX汽车985辆，以及2017年9月5日至2020年1月15日期间生产的部分国产讴歌TLX-L汽车3410辆，合计4395辆。

召回原因是燃油加油管内部密封圈可能破损，导致燃油加油管口密封不严，可能产生过度的燃油蒸汽排放，存在不合理排放风险。广汽本田将为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油加油管。

这不是一次大规模召回，4395辆的数字在汽车召回里并不算起眼。但放在广汽本田当前的处境里看，这次召回的分量远超数字本身。

一个正在经历销量雪崩的品牌，又因为质量问题登上召回名单，对本就脆弱的消费者信心来说，是雪上加霜。

十年老车密封圈破损排放风险被忽视

先看召回本身的问题。这批被召回的车辆，最早的生产于2014年，最晚的也在2020年，车龄从6年到12年不等。问题出在燃油加油管内部的密封圈，由于制造原因可能破损，导致密封不严，产生过度的燃油蒸汽排放。

这不是一个会立刻导致车辆抛锚或者起火的致命缺陷，但它涉及排放合规，属于国家市场监督管理总局重点监管的范畴。

值得注意的是，这次召回依据的是《机动车排放召回管理规定》，而非常规的《缺陷汽车产品召回管理条例》。排放召回和安全召回的性质不同，排放召回针对的是车辆排放不达标，而不是直接的安全隐患。

更值得追问的是，这个问题为什么现在才召回。2014年生产的进口讴歌TLX，到2026年已经12年了。密封圈破损不是突然发生的，是一个随着时间推移逐渐老化的过程。

如果广汽本田的质量监控体系足够灵敏，应该在更早的时候就发现这个问题，而不是等到车辆跑了十几年、排放超标了才启动召回。这背后反映的是广汽本田对老车主的关注度不够，对存量车辆的质量跟踪存在盲区。

讴歌品牌本身已经退出中国市场。2023年，广汽本田宣布讴歌品牌正式退出中国市场，此后讴歌车主的售后和维保全部由广汽本田渠道承接。一个已经退市的品牌，其老车主的权益保障本来就容易被忽视。

这次召回涉及的4395辆讴歌TLX和TLX-L，车主大多是早期购买讴歌品牌的忠实用户，他们在品牌退市后依然选择留在广汽本田体系内，现在却因为一个本可以更早发现的密封圈问题被召回，心里的滋味可想而知。

销量暴跌86%召回雪上加霜

召回发生的时间点，对广汽本田来说格外尴尬。9月份是车市传统金九银十的起点，广汽集团公布的销量数据显示，广汽本田9月只卖了4588辆，同比暴跌86.02%。去年9月广汽本田还卖了6.14万辆，一年时间跌掉了九成多。

今年1到9月，广汽本田累计销量9.6672万辆，同比下降56.82%。

主力车型雅阁的表现同样惨淡。2026年前三个季度，雅阁在中国零售市场只卖了57983台，去年同期还是104535台，同比暴跌44.53%。

9月份雅阁只卖了6010台，同比雪崩54.57%。今年雅阁只有1月份销量过万，其余月份连八千台都到不了。放在往年，月销过万对雅阁来说就是家常便饭。

把雅阁的溃败全部甩锅给车市不景气，说不通。同属于日系燃油中级车的丰田凯美瑞，今年1到9月累计零售销量高达121375台，比雅阁多出了一倍还多。

大众帕萨特、大众迈腾和宝马3系，市场零售销量都在9万台以上，月均销量均超过万台。同样是燃油车，同样面对新能源冲击，凯美瑞能卖12万台，雅阁只卖5万多台，差距不是市场环境能解释的。

销量暴跌的背后，是渠道危机的蔓延。广汽本田的4S店大多是承担高额运营费用的民营企业，亏损多了就会扎堆止损。

4S店越来越少，反过来影响消费者买车的信心，形成恶性循环。在这个节骨眼上，讴歌车型因为质量问题被召回，虽然涉及的车辆不多，但传递出的信号是负面的。一个连老车质量都管不好的品牌，怎么让消费者相信新车的品质？

这样的业绩摆在桌面上，本田总部的高管看了恐怕都坐不住。更棘手的是，广汽和本田两边都拿不出能快速止跌的方案。

明年本田几款新车要换代，以现在的销量基数，换代投入只会进一步推高亏损。换代本来是提振销量的机会，但在渠道萎缩、品牌力下滑的背景下，新车上市能不能拉回消费者，要打一个大大的问号。

一次4395辆的召回，本身不是什么天大的事。但它像一面镜子，照出了广汽本田当前的困境。质量监控有盲区，老车主被忽视，销量雪崩，渠道收缩，品牌力下滑，每一个问题单独看都不致命，但叠加在一起就形成了致命的组合拳。

广汽本田需要回答的问题不是这次召回能不能妥善处理，而是这个品牌在中国市场还有没有未来。如果找不到答案，讴歌的今天，就是广汽本田的明天。