10月25日，猛士X700正式上市，共推出325km后驱Pro、285km四驱Max、285km四驱Max+、360km四驱Ultra 4款配置，官方指导价21.98万至27.98万元，限时焕新价20.98万至26.98万元。新车采用承载式车身，搭载华为乾崑智驾ADS 5。

外观延续猛士硬派的方盒子造型，车身长宽高5035×1999×1910毫米（后驱版高为1890毫米），轴距2920毫米。轮胎提供265/65 R18与255/60 R20两种规格。四驱Ultra版本接近角37.5°，离去角38.3°，最大离地间隙328.8mm，最大涉水深度800mm。

猛士X700搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，配备双15.6英寸联屏（后驱Pro与四驱Max版本为15.6英寸中控屏），内置小艺智能体打通导航、控车与聊天等场景。四驱Max与Max+版本配备30英寸W-HUD，四驱Ultra版本为74英寸AR-HUD，支持AR实景领航。

X700采用华为乾崑智驾ADS 5，配备激光雷达（四驱Max+与四驱Ultra版本为896线激光雷达），全车共27个辅助驾驶传感器，支持城市与高速领航辅助、车位到车位等功能。

X700提供增程与插混两种动力形式，搭载1.5T发动机，采用400V高压平台（Ultra版本为800V），电量从20%充至80%约需18分钟。

增程版为后置单电机布局，发动机最大功率95千瓦，电机总功率215千瓦，配备51.46千瓦时电池，CLTC纯电325公里，综合续航1360公里。

插混版为双电机四驱布局，发动机最大功率113千瓦，系统综合功率518千瓦，提供51.46千瓦时与68.1千瓦时两种容量电池，对应CLTC纯电续航为285公里与360公里，综合续航为1251公里与1312公里。

底盘方面，X700采用前双叉臂、后五连杆独立悬架；MRC磁流变减振器从四驱Max版开始配备，双腔空气弹簧则集中在Ultra版本，魔毯预瞄功能与MRC一同出现在中高配车型上。

小唐观点：猛士此前以917、M817等非承载车型立身，X700改用承载式车身，偏向铺装路面舒适性、空间效率和日常通勤。入门后驱Pro为单电机、无后桥差速锁，更接近高通过性城市SUV；MRC从四驱Max开始配备，双腔空悬、高线数激光雷达等仍集中在高配，版本落差较大。四驱Ultra通过性参数未大幅退让，可覆盖非铺装路面和轻度穿越，但不具备大梁结构在极限扭曲工况下的同等刚性。